Cristian-R

ÃŽn primul rând vă salut pe toÈ›i membri acestui forum. Mă alătur vouă cu speranÈ›a că aici să fie altceva decât dincolo, mulÈ›i dintre voi È™tiu ce înseamnă â€dincoloâ€. Probabil câțiva dintre voi mă îmi È™tiu maÈ™ina de pe celălalt forum aÈ™a că nu o s-o iau chiar de la zero cu prezentarea ei. Am aflat de voi de la bunul È™i mult mai tânărul meu prieten Kenbobo. Personal nu cred că cunosc în adevăratul sens al cuvântului decât pe doi membri ai acestui forum È™i anume pe Kenbobo È™i Tradov22 cu care mă leagă mai mult decât o prietenie. De multe ori cei doi chiar, că vreau că nu vreau, trebuie să asculte de mine, dar aici vom fi doar colegi ! P.S. Sper ca aici nivelul discuÈ›iilor tehnice să fie altul, pentru că sincer dincolo aproape niciodată nu am primit vreun răspuns la întrebările mele care nu au constat în de câte ori vă spălaÈ›i maÈ™ina pe zi sau ce înseamnă vreun bec aprins în bord sau orice altă întrebare de acest gen. Eu personal vă voi ajuta ori de câte ori îmi stă în putință. Am preferat să-mi fac aproape totul de unul singur începând de la swap motor, retrofit-uri de toate genurile, È™i până la mecanică pură, È™i pentru că nu mă dau banii afară din casă, È™i de multe ori mi-am dat seama că fac lucrurile mai bine decât mulÈ›i mecanici. ÃŽntotdeauna m-am consultat cu Kenbobo È™i mai nou È™i cu Tradov22 în orice am intenÈ›ionat să fac la maÈ™ină. Momentan maÈ™ina este în reconstrucÈ›ie toate piesele È™i subansamblele din partea din spate au fost înlocuite cu unele noi iar altele au fost vopsite în câmp electrostatic. ÃŽn acest moment sunt la faza de întărire a È™asiului în zona de prindere a jugului grupului spate pe maÈ™ină, deoarece maÈ™ina a suportat resoftare. ÃŽl rog pe Kenbobo să spună el la ce parametri a ajuns maÈ™ina că eu chiar nu mai È™tiu, că doar el È™i Tradov22 au fost la IaÈ™i cu ea. Sper că nu v-am plictisit prea mult cu povestea mea È™i pe viitor o să mai pun poze privind stadiul în care am ajuns cu maÈ™ina. Poze de când maÈ™ina era întreagă Câteva poze de acum:

Ce-i drept, poate si din comoditate nu m-am aplecat asupra acestei probleme, si am luat de bună explicația că doar din cauza temperaturilor ridicate masina s-a oprit la cei 270 cp. Din câte am citit eu cu modificările actuale (fără injectoare si turbină de 535) se pot scoate fără fum in jur de 300cp. Dacă iau in calcul că pe un LSD se pierd in jur de 20cp ajung undeva pe la 290 cp, cea ce eu consider, pentru momentul actual suficient. Mai important acum mi se pare ca trenul de rulare să fie corect si mai ales si sasiul să fie intărit să nu ma pomenesc ca se crapă subframe-ul. Cu sigurantă odată ce masina va fi pe roți va urma o nouă sesiune de upgrade la motor. Vom vedea cu ce incepem. Domi să stii că unde este pasiune nu mai este loc de nervi. Când simt că mă enervez pe lucrare stau 2 - 3 zile fără să fac nimic si apoi iar mă apucă dorul.

Nu, pentru că pe dedesubt am pus plexiglas de 1mm grosime care s-a mulat perfect pe aerisire.

Din 2013. Nu țin minte să fi relaționat cu user-ul menționat de tine.

Acum nu mă aștept să-mi spuneți cotele de rectificare de la vibrochen, sau cine știe ce altă aberație, dar sper să nu-mi pierd timpul, în căutarea unor soluții, citind tot felul de prostii lipsite de orice valoare. Întradevăr, sper ca aici să nu mai dau de tot felul de oameni, refuz să-i cataloghez, care în afară că au dat zeci de mii de euro pe o mașină, personal nu au făcut nimic la ea. Eu înțeleg altfel termenul de pasionat. Poți face o bijuterie apreciată de foarte mulți și dintrun E46 pe care mulți îl cataloghează ca și cazan, termen care mie personal îmi displace foarte mult.