raekwon

https://www.youtube.com/watch?v=yoYZf-lBF_U

Constructorul de automobile de lux Audi, divizie a grupului german Volkswagen, a decis să-și majoreze investițiile pentru noi modele, facilități de producție și tehnologii, în perioada 2015 - 2019, în dorința de a-și îndeplini obiectivul de a trece în fața rivalului BMW, cel mai mare constructor mondial de automobile de lux, transmite Reuters. http://incomemagazine.ro/articole/audi-majoreaza-investi-iile-in-dorin-a-de-a-devansa-bmw

avea userul: noname iar porsche-ul ala era destul de vechi din cate stiu.

https://www.youtube.com/watch?v=DVp1S_0SOes Adica...muci.

Da, misto se mentine habitaclu. https://www.youtube.com/watch?v=lkX16uDkHm8

E d`ala de tara de buturuga ..

Probabil este acelasi motor insa este in puteri diferite. Se vede clar ca au marit puterea doar pentru a depasi BMW. Pana prin 2012, se zbateau in gama de putere 140 - 239 CP la diesel. LE: F30 BMW Seria 3 Sedan 320i - Masa la gol (EU), în kg 1,490 [1,500] BMW Seria 3 Sedan 328i - Masa la gol (EU), în kg 1,505 [1,530] BMW Seria 3 Sedan 335i - Masa la gol (EU), în kg 1,585 [1,595] BMW Seria 3 Sedan 316d - Masa la gol (EU), în kg 1,495 [1,505] BMW Seria 3 Sedan 318d - Masa la gol (EU), în kg 1,495 [1,505] BMW Seria 3 Sedan 320d - Masa la gol (EU), în kg 1,495 [1,505] BMW Seria 3 Sedan 320d Efficient Dinamycs Edition - Masa la gol (EU), în kg 1,490 [1,500] 335d (313 Hp) xDrive Automatic - 1705 kg. 330d (258 Hp) Automatic - 1615 kg. 330d (258 Hp) xDrive Automatic - 1685 kg. 320d (184 Hp) xDrive - 1585 kg. A4 B8 A4 (B8 facelift 2011) - 2.0 TDI (177 Hp) - 1555 kg. A4 (B8 facelift 2011) - 2.0 TDI quattro (177 Hp) - 1635 kg. A4 (B8 facelift 2011) - 2.0 TDI (163 Hp) - 1550 kg. A4 (B8 facelift 2011) - 2.0 TDI (150 Hp) - 1555 kg. A4 (B8 facelift 2011) - 2.0 TDI (150 Hp) multitronic - 1590 kg. A4 (B8 facelift 2011) - 2.0 TDI qattro (150 Hp) - 1635 kg. A4 (B8 facelift 2011) - 2.0 TDI (136 Hp) - 1550 kg. A4 (B8 facelift 2011) - 2.0 TDI (120 Hp) - 1560 kg. A4 (B8 facelift 2011) - 3.0 TFSI V6 quattro (272 Hp) S tronic - 1740 kg. A4 (B8 facelift 2011) - 3.0 TDI V6 quattro (245 Hp) - 1715 kg. A4 (B8 facelift 2011) - 3.0 TDI V6 quattro (245 Hp) S tronic - 1755 kg. A4 (B8 facelift 2011) - 3.0 TDI V6 clean diesel quattro (245 Hp) S tronic - 1805 kg. A4 (B8 facelift 2011) - 3.0 TDI V6 (204 Hp) - 1650 kg. A4 (B8 facelift 2011) - 3.0 TDI V6 (204 Hp) multitronic - 1665 kg. A4 (B8 facelift 2011) - 3.0 TFSI V6 quattro (272 Hp) S tronic - 1740 kg.

Am observat si eu, cautand greutatea pentru F10 530 D LE" gata am gasit pe site-urile lor. Well: BMW F10 LCI 520 D - 1695 Kg 520 xD - 1805 Kg 530 D - 1770 Kg 530 xD - 1885 Kg A6 C7 facelift 2.0 TDI - 110 kw, 140 kw - 1700 Kg 2.0 TDI - 110 kw, 140 kw S tronic- 1735 Kg 3.0 TDI - 160 kw - 1840 Kg 3.0 TDI - 200 kw - 1845 Kg 3.0 TDI - 235 kw - 1910 Kg 3.0 TDI - 240 kw - 1940 kg Pe 3.0 TDI la Audi vine echipata default cu quattro si automatat cu 7 trepte, daca nu ma insel...

F10 M https://www.youtube.com/watch?v=5hK_NiXOvu0#t=40

O comparatie interesanta pe preturi/motorizari/CP intre BMW 5 si Audi A6. http://bmwblog.ro/2015/02/03/noul-audi-a6-vs-bmw-seria-5-comparativ-foto/

Interesant. Dar de cand au facut asta? Eu acum 1 saptamana am schimbat uleiul...

La mulți ani Cosmin!

Preluat de aici: http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1084096 https://www.youtube.com/watch?v=2Kj7ecfXR8k#t=17

Bibliorafturile alea din spate sunt mai frumoase.

Traian Băsescu și Cumințenia pământului! http://www.kmkz.ro/de_ras/poze-de_ras/traian-basescu-si-cumintenia-pamantului/

O sa incerc sa ajung si eu anul asta. Am inteles ca trebuie sa te programezi pe site cu ceva saptamani inainte de vizita..etc.

la min 3.54, e unu de si-o fura misto...

Astia sunt nebuni... https://www.youtube.com/watch?v=TCcIDDbsubo

Problema, descoperită de reprezentanţi ai asociaţiei automobiliştilor germani ADAC, afecta automobile dotate cu softul ConnectedDrive, care foloseşte carduri SIM pentru identificarea utilizatorilor autorizaţi de dispozitive mobile. Printre modelele care riscau să fie deschise astfel se numără Rolls-Royce Phantom, automobilele Mini şi majoritatea vehiculelor sub marca BMW, între care automobilul electric i3. Vehiculele au fost produse în perioada martie 2010-decembrie 2014, potrivit ADAC, iar BMW nu are cunoştinţă dacă deficienţa a fost exploatată. Şoferii se folosesc de softul ConnectedDrive pentru a activa mecanismul de blocare a uşilor şi pentru servicii precum informaţii în timp real privind traficul, divertisment online şi utilizarea aerului condiţionat. Riscul de securitate apărea la transmiterea datelor, potrivit BMW. În ultimii ani, experţii în securitate cibernetică au criticat industria auto pentru că nu a făcut mai mult pentru a securiza comunicaţiile interne ale vehiculelor cu funcţii conectate la reţele. Pericolul este că hackerii pot obţine acces la sistemele informatizate ale vehiculelor, care comandă totul, de la motor şi frână şi până la instalaţia de aer condiţionat. BMW a precizat că a luat măsuri pentru a elimina orice posibilă breşă, prin folosirea unui protocol utilizat în securizarea tranzacţiilor de comerţ electronic sau bancare. http://www.zf.ro/business-international/bmw-a-remediat-o-deficienta-care-permitea-hackerilor-sa-deschida-usile-a-2-2-milioane-vehicule-13797546

Pai daca te duci in Poiana, intelegi. Eu nu pot sa imi dau seama de ce kkt costa atat de mult statiunea pwlii Poiana Brasov. In comparatie cu Moeciu, care este de 100 mai misto si mai ieftina...

http://www.timesnewroman.ro/monden/poiana-brasov-doi-turisti-dati-afara-din-camera-pentru-ca-hotelul-nu-mai-avea-unde-sa-tina-banii Poiana BraÅŸov. Doi turiÅŸti, daÅ£i afară din cameră pentru că hotelul nu mai avea unde să Å£ină banii LuaÅ£i pe sus de angajaÅ£ii hotelului însoÅ£iÅ£i de bodyguarzi, apoi aruncaÅ£i direct în zăpadă, la mila urÅŸilor. E povestea unui cuplu de bucureÅŸteni cazaÅ£i în Poiana BraÅŸov ÅŸi evacuaÅ£i de patronul hotelului, pentru că în camera lor urmau să se depoziteze încasările din weekend. “Au început să vină cu roabele pline cu bani, de s-au speriat ÅŸi gândacii. ÃŽn 5 minute nu mai aveai loc să arunci un ac. Nici măcar n-au închis uÅŸa, au zis că oricum nu le pasă dacă fură cineva un milion-două de Euro, pentru că ei încasează miliarde de la turiÅŸtiâ€, spune Victor, unul din turiÅŸtii evacuaÅ£i. Ca să nu moară de frig, cei doi ÅŸi-au săpat un bordei în pădure, însă preÅŸedintele consiliului judeÅ£ean BraÅŸov le-a cerut o chirie de 3000 de Euro pe noapte. ÃŽn cele din urmă, cei doi au petrecut noaptea într-o scorbură, de lângă un restaurant, abia reuÅŸind să doarmă din cauza manelelor.

Eu am Latitude. Am tras pe el pe caine. Mega multumit.

Misto articolul. Personal, mi-a placut foarte mult e39 cand a aparut. Si in prezent, consider ca este o masina frumoasa dupa atatia ani. Aritcolul preluat de aici: http://www.auto-bild.ro/second-hand/second-hand-bmw-seria-5-e39-iata-tot-ce-trebuie-sa-stii-36188.html Unul dintre redactorii Auto Bild este la a doua Seria 5 E39 in trei ani. Pentru ca lumea nu stie cât de bune sunt aceste masini, pretul lor este foarte mic. Asa cum spunea cineva, din experienta inveti cel mai bine. Si pentru ca am avut experiente pozitive cu BMW Seria 5 E39 (1995-2004) in ultimii trei ani, am decis sa mai cumpar unul. Recunosc: am devenit fan al acestei masini. In anul 2010 am gasit un 523iA in stare foarte buna, cu numai 118.000 km si am decis sa il cumpar. Pretul sau in anul 1997 a fost de 75.000 de marci. La finalul anului 2010, masina a costat numai 4.400 de euro. In urmatorii trei ani am parcurs 50.000 km. Probleme grave? Niciuna. Doar o bieleta, placute de frâna, amortizoare si arcuri noi (unul s-a rupt in iarna lui 2012). Totusi, elemente care sunt in mod curent afectate de uzura. In rest, am schimbat uleiul, am facut reviziile anuale si cam atât. In vara anului trecut a trebuit sa trec testul inspectiei periodice, iar angajatul TUV mi-a zis: „Mai merge 100.000 km fara problemeâ€. Recent, intr-o dimineata de februarie, la un dealer de second-hand, am descoperit o masina aproape identica cu a mea, doar ca este mai noua cu trei ani si are un pret de 4.990 de euro. Din curiozitate am mers la dealer. Prima impresie? Foarte pozitiva. Limuzina bavareza are o vopsea care se prezinta in conditii impecabile, cu mici ciupituri in partea din fata de la pietrele de pe drum. Cum este masina echipata? Foarte corect: cutie automata, climatizare automata, trapa electrica. Dar modelul E39 cu facelift ofera mult mai mult. Modelul cu facelift al Seriei 5 a aparut pe piata in anul 2000 si a adus, printre altele, modificari de design. Stopurile sunt redesenate, la fel ca si farurile, iar pentru ca s-au comandat faruri cu xenon, exista si un sistem automat de spalare a farurilor. Insa aceasta Seria 5 este si mai bine echipata: alarma, oglinzi cu efect antiorbire, senzori de ploaie, senzori de parcare in fata si in spate. Exista chiar si un telefon Siemens integrat, i­nsa acesta nu mai functioneaza. Pentru cine vrea totusi asa ceva in masina poate comanda un set de reparatie, care pe eBay costa circa 50 de euro. Foarte util e si volanul multifunctional cu control pentru majoritatea functiilor, pilot automat si comanda care muta climatizarea pe modul de recirculatie. Ce lipseste? Poate scaune incalzite, dar acestea se pot monta si aftermarket pentru circa 200 de euro. Ce nu lipseste? Dinamica. La prima masina, motorul e de 2,5 litri si dezvolta 170 CP, dar la cea mai noua, aceeasi putere e oferita de unul de 2,2 litri. Performantele dinamice sunt comparabile, dar consumul e mai bun pentru masina mai noua. Media acestuia se situeaza in jurul a 8,5 l/100 km, ceea ce e foarte bine pentru o limuzina de 1,6 tone cu motor pe benzina. Deci, totul e bine? Nu tot: telefonul nu functioneaza, exista un zgomot de la puntea fata, iar o oglinda electrica refuza sa se miste. Se mai poate negocia? „Bineinteles, insa nu mai putem sa oferim garantieâ€, spune vânzatorul. “La un pret bun o cumpar pe locâ€, zic eu. Ne-am inteles in final pentru 4.050 de euro, care e un pret foarte bun pentru o noua experienta alaturi de E39. Exemplu concret Masina testata a fost initial cumparata si utilizata de Autoritatea Fiscala din Hamburg. De altfel, este o masina foarte buna pentru a sta in spate. De aceea, culoarea exterioara albastru inchis foarte serioasa si interiorul inchis la culoare au si fost alese. Acest 520iA a fost inscris in circulatie pentru prima data in februarie 2001 si este un model cu facelift (din 9/1999). La un an dupa aceea a ajuns in posesia unei persoane private, care se pare ca a avut foarte multa grija de el, pâna in ziua de azi, când masina are 13 ani, iar kilometrajul arata o valoare aproape incredibil de mica pentru o astfel de masina: 116.500 km. Proba conducerii Ce se aude de la trenul de rulare? La acest aspect trebuie avuta atentie mereu pentru ca este o problema tipica pentru BMW. Când ridicam masina pe elevator, problema este clara. Bieleta de pe partea dreapta are un joc considerabil si necesita inlocuire imediata. La circa 1.500 rpm, fluxul de putere are usoare intreruperi si pe tester apare o eroare ce sugereaza probleme la unul din senzori. Este insa bine ca acesta nu e scump. In rest? Toate comenzile din bord functioneaza fara probleme, iar cutia automata este surprinzator de fluenta si in stare foarte buna la inspectia vizuala. Parerea noastra Cumparati acum! Problemele au fost minore si reparatiile simple. Urmatoarea inspectie tehnica va fi trecuta fara probleme. Pentru o astfel de limuzina cu motor cu sase cilindri suma de 4.050 de euro este prea mica. Asta nu ne-a placut Pe versiunea E39 nu exista deloc rugina (cu exceptia hayonului de la versiunile Touring). In rest, aceasta apare doar in zona lovita de o piatra, dar doar dupa mult timp. Unul din dezavantajele acestui model e trenul de rulare, care are foarte multe componente, iar in timp, ele vor necesita inlocuire. Daca se ajunge acolo, in general, apar zgomote care te atentioneaza. Piese noi mai rezistente sunt oferite de diversi producatori, precum Lemforder sau Mayle. In cazuri rare se i­ntâmpla ca sistemul de asistare al frânei sa cedeze, când pedala va fi din ce in ce mai greu de apasat. In unele cazuri, datorita frunzelor ce blocheaza scurgerile, se aduna apa sub compartimentul filtrului de polen, ce poate duce la oprirea instanta a motorului. Oglinzile retrovizoare se fura des, un set original cu efect antiorbire fiind foarte scump. 1. Sticla farurilor se matuieste in timp si blocheaza lumina becurilor. Un far nou original costa circa 350 de euro. 2. Bielete, brate de suspensie, capete de bara: toate se uzeaza repede, dar sunt disponible in versiuni mai rezistente. 3. Servodirectia pierde din lichid, datorita furtunaselor care se uzeaza si se crapa in timp. 4. Uleiul de transmisie rezista pentru totdeauna? Nu chiar! Este recomandata schimbarea lui la 125.000 km. 5. Pixeli morti Este o problema tipica pentru BMW-urile vechi. Ecranul se repara sau se schimba cu totul. 6. Climatizare De multe ori se intâmpla ca butoanele sa nu mai functioneze. Tastatura necesita inlocuire.

Am observat!