raekwon

De cand am iPhone, nu am avut probleme cu cablul sau cu amprenta. Am rămas fără baterie si mi-am luat un cablu de Apple si încărcător de bricheta chinezărie. Merge foarte bine. De fapt nu prea am avut probleme cu ele, in afara de un 5, care o luase razna si nu mai vedea sim.ul, problema ce s-a rezolvat prin schimbarea telefonului.

))

Dotata mașina. Sa te poarte cu plăcere multi km.

LMA Mas!

Eu sunt multumit cum merge servio. Ma rog, nu m-am gandit la faza cu Smart TV...asa e, nu merge.

Adica aceasi chestie, care o face si Servio mokka.

Aha. Ms! Oricum, intentionez sa bag la greu weekendul asta. Imi bag pwla, e mega aglomerat peste tot.

Krebs, ce shooter misto știi? Am jucat call of duty, battlefield 4, killzone. Am si farcry4 ...

Cred ca acum o luna si nu erau muste. In schimb nu gaseai loc. Ca si gust, a ramas acelasi. Eu am fost multumit, fata de ce am mancat de exemplu la Cheile Gradistei...

Fasole cu ciolan nu cred sa fi mâncat mai bun ca la Boița pe Valea Oltului.

Eu am trecut la bulgari, greci, dus întors si in afara de buletin, nu am arătat nimic. De fapt nu cred sa ma fi întrebat vreodată cineva de mașina. Si la Nadlac si la Giurgiu si nici măcar la granița in Elveția.

Bine ai sosit printre noi. Misto atelajul, sa te poarte cu plăcere.

Tare e faza asta: Peter Mock, directorul unui grup european care militează pentru calitatea aerului, a sesizat o serie de diferenÈ›e majore între emisiile europene È™i americane ale modelelor Volkswagen Passat, Volkswagen Jetta È™i BMW X5. .. După test, rezultatele au arătat cifre îngrijorătoare. â€Am fost de-a dreptul sideraÈ›i când am văzut totul. Am fost È™ocaÈ›iâ€, a declarat John German, care susÈ›ine că Jetta a depășit emisiile cu 15 până la 35 de ori, iar Passat cu 5 până la 20 de ori. BMW X5 a scăpat cu faÈ›a curată. .. ÃŽn mijlocul acestui incendiu devastator pentru reputaÈ›ia gigantului Volkswagen, puÈ›ini se întreabă care a fost scânteia de la care s-a aprins totul. Spre mirarea tuturor, mecanismul complex de păcălire a testelor EPA a fost descoperit din întâmplare, de un organism independent, preocupat de calitatea aerului. Un banal test de emisii a descoperit problema Peter Mock, directorul unui grup european care militează pentru calitatea aerului, a sesizat o serie de diferenÈ›e majore între emisiile europene È™i americane ale modelelor Volkswagen Passat, Volkswagen Jetta È™i BMW X5. Prin urmare, Mock È™i-a dorit un test cu versiunile din Statele Unite, chiar pe teren american. Mock a apelat la ajutorul omologului său de peste Ocean, John German, liderul Consiliului InternaÈ›ional pentru Transportul Ecologic. Acesta susÈ›ine că nu avea nici un motiv pentru a fi suspicios, crezând că testul va fi unul oarecare. De fapt, German își dorea să demonstreze că dieselurile cu consum redus, pot avea È™i emisii scăzute, adică exact ce promitea È™i Volkswagen. Cu ajutorul Universității West Virginia, John German a instalat în portbagajul maÈ™inilor de test un aparat portabil de măsurare a emisiilor. Cu instrumentul ataÈ™at È›evii de eÈ™apament, testarea vehiculelor s-a defășurat pe un traseu între Seattle È™i San Diego. German È™i echipa sa nu puteau È™ti cum a măsluit Volkswagen testele de emisii, însă exista un exemplu anterior, în care camioanele erau echipate cu dispozitive care puteau elibera gradual din ce în ce mai multe emisii de oxizi de azot, chiar dacă vehiculul rula cu o viteză constantă. Bazându-se pe acest exemplu, German È™i echipa sa au decis să parcurgă o distanță mare, de 2100 de kilometri, suficient de concludentă. După test, rezultatele au arătat cifre îngrijorătoare. â€Am fost de-a dreptul sideraÈ›i când am văzut totul. Am fost È™ocaÈ›iâ€, a declarat John German, care susÈ›ine că Jetta a depășit emisiile cu 15 până la 35 de ori, iar Passat cu 5 până la 20 de ori. BMW X5 a scăpat cu faÈ›a curată. Volkswagen recunoaÈ™te abia după ce este strâns cu uÈ™a de către EPA ÃŽn urma acestei constatări, AgenÈ›ia de Mediu din Statele Unite a deschis o investigaÈ›ie în mai 2014, iar discuÈ›iile cu Volkswagen au durat câteva luni. ÃŽn tot acest timp, constructorul a încercat să reproducă testele desfășurate de John German È™i Universitatea West Virginia. După un timp, Volkswagen a declarat că a identificat problema È™i a găsit o soluÈ›ie. A urmat un recall al celor aproape 500.000 de maÈ™ini în decembrie 2014, scopul fiind acela de a ajusta software-ul dieselurilor. Chiar È™i aÈ™a, organismele de testare din California, recunoscute pentru stricteÈ›e, au continuat să testeze maÈ™inile È™i după ce a început rechemarea în service. OrganizaÈ›ia bănuia să soluÈ›ia VW nu va rezolva problema. Și aÈ™a a fost. Datele agenÈ›iei californiene au fost oferite celor de la VW È™i EPA în data de 8 iulie. ÃŽn tot acest timp, EPA refuza să certifice versiunile 2016 ale modelelor Volkswagen din SUA până când constructorul nu va rezolva problema. Inginerii Volkswagen au continuat să ofere soluÈ›ii, însă ele au fost considerate nesatisfăcătoare, iar modelele nu au primit certificarea. Abia atunci, strânÈ™i cu uÈ™a, cei de la Volkswagen au recunoscut că au instalat un sistem capabil să păcălească sistemul de testare EPA. Mecanismul prin care VW a păcălit testele EPA ÃŽn mijlocul acestui scandal, toată lumea încearcă să înÈ›elegă cum a reuÈ™it Volkswagen să păcălească organismul internaÈ›ional. Emisiile de oxizi de azot sunt create atunci când temperatura È™i presiunea ating valori înalte în timpul combustiei. Emisiile sunt în general mai mari atunci când combustia ridicată È™i rapidă, sporind astfel eficienÈ›a, adică un consum redus. Cu alte cuvinte, dacă calibrezi motorul pentru un ciclu de combustie eficient, cu consum redus, emisiile de oxid de azot vor fi mai mari. Pentru a reduce nivelul lor, constructorii au recurs la tot felul de soluÈ›ii, de la filtre de particule, la catalizatoare cu uree. Volkswagen în schimb, a preferat să instaleze un software care să detecteze un ciclu de testare EPA È™i să ruleze o hartă economică a sistemului ECU, cu o putere limitată a motorului. Teste EPA care aplicau eticheta â€Cleanâ€, doar motoarelor capabile să ofere È™i un consum redus, È™i emisii extrem de scăzute. Ipoteza care ar putea rezolva problemele presupune rularea hărÈ›ii economice în permanență de către sistemul ECU (sistemul de management al motorului). Asta ar duce la o economie de carburant scăzută È™i la reducerea puterii motorului pentru vehiculele deja existente pe piață. http://www.automarket.ro/stiri/cum-s-a-descoperit-ca-volkswagen-frauda-testele-de-emisii-din-statele-unite-66103.html -- LE: "Volkswagen nu tolerează niciun fel de violare a legilor. Prioritatea maximă a managementului Volkswagen rămâne recâştigarea încrederii pierdute ÅŸi limitarea daunelor cauzate clienÅ£ilor noÅŸtri", se încheie comunicatul oficial al grupului german. Scandalul emisiilor Volkswagen se extinde oficial în toată lumea. Constructorul german a anunÅ£at printr-un comunicat de presă că 11 milioane de maÅŸini vândute în toată lumea sunt prevăzute cu software-ul care păcăleÅŸte sistemele de testare a emisiilor ÅŸi consumului. Este vorba de maÅŸinile care au instalat motorul 2.0 TDI Euro 5.

https://www.facebook.com/video.php?v=430924903772359&pnref=story

http://www.auto-bild.ro/stiri/accident-cu-un-ferrari-ff-la-peste-200-kmh-pe-autobahn-85154.html Șoferul unui Ferrari FF a decis că este momentul să dezmorțească cei 12 cilindri ai motorului pe o porțiune de autostradă fără limită de viteză. Într-un viraj de dreapta, șoferul a pierdut controlul mașinii, a lovit bariera de protecție și s-a oprit într-un copac. În urma impactului puternic, mașina a explodat, iar cei doi ocupanți au decedat. https://www.youtube.com/watch?v=ocX_4TJSvPU#t=15

Pai cu ala au ramas, ca FIAT nu cred ca sa fi adus vreun motor ceva... Oricum Grand Cherokee a fost declarata cea mai unsafe de condus... Era un filmulet cu moose test...e varza.

LMA KIP!

Toyota Motor a recâştigat de la Volkswagen poziÅ£ia de cel mai mare producător auto în funcÅ£ie de vânzări, în condiÅ£iile în care grupul auto german se pregăteÅŸte pentru scăderea cererii pentru vehiculele sale din cauza extinderii scandalului emisiilor. Grupul auto japonez a anunÅ£at luni că în primele nouă luni a vândut 7,49 de milioane de vehicule, peste livrările de 7,43 milioane de vehicule raportate de Volkswagen în această lună, scrie Mediafax. Vânzările ambilor producători auto au scăzut însă cu 1,5%. Rezultatele includ o perioadă mai mică de două săptămâni de vânzări după ce VW a dezvăluit că a instalat un soft ilegal pe mai multe modele diesel pentru reducerea nivelului emisiilor în timpul testelor de poluare. Volkswagen a fost lider mondial în funcÅ£ie de vânzări în primul semestru, înaintea Toyota, dar în prezent pregăteÅŸte rechemarea în service a 11 milioane de vehicule pentru înlăturarea softului ilegal ÅŸi a oprit comercializarea modelelor diesel pe mai multe pieÅ£e. Grupul german se confruntă ÅŸi cu scăderea cererii în China, cea mai mare piaţă a sa. ÃŽn primele nouă luni, vânzările mărcii VW în China au scăzut cu 7,4%. „Toyota va fi numărul 1 în acest an. Din cauza scandalului emisiilor, VW ar putea avea probleme cu vânzările până la sfârÅŸitul anului, în Europa ÅŸi SUA, ÅŸi nu văd ca piaÅ£a chineză să îşi revină în curândâ€, a declarat Koji Endo, analist în domeniul auto la Advanced Research Japan. Scandalul emisiilor a dus la demisia directorului general al VW, Martin Winterkorn, al cărui obiectiv era ca grupul german să depăşească Toyota ÅŸi General Motors (GM) ÅŸi să devină lider mondial în funcÅ£ie de vânzări. Livrările GM au scăzut în primele nouă luni ale anului cu 1,9%, la 7,2 milioane de vehicule. ÃŽn timp ce VW are probleme, Toyota se pregăteÅŸte să pună în vânzare modelul Prius modernizat, livrările urmând să înceapă înainte de sfârÅŸitul anului. Surse apropiate situaÅ£iei au declarat în august că Toyota va angaja 1.400 de oameni la fabricile din Japonia, pentru producÅ£ia noului Prius ÅŸi un SUV Land Cruiser modernizat. http://adevarulfinanciar.ro/articol/scandalul-volkswagen-efecte-de-piata-toyota-motor-redevine-lider-mondial-in-functie-de-vanzari/

E pe barosaneala mașina.

Parca am văzut 1.6 benzen. E leșinat motorul ala, insa nu prea are probleme, insa afara de consumul mai ridicat. In rest, nu am ce sa reproșez mașinii.

Interiorul viitorului Seria 5 surprins în poze spion http://bmwblog.ro/2015/10/25/interiorul-viitorului-seria-5-surprins-in-poze-spion/

Misto masina, insa parca bara din fata e desenata aiurea. -- Folosidu-se de acelaÈ™i motor de 3,0 litri, cu È™ase cilindri în linie, cei de la Alpina au făcut ce È™tiu ei mai bine È™i scos nu mai puÈ›in de 350 de cai-putere È™i 700 Nm pentru Alpina D3 Bi-Turbo. Da, 350 CP È™i 700 Nm pentru un sedan mediu, cu tracÈ›iune spate È™i transmisie automată cu opt trepte. Prin urmare, nu trebuie să te surprindă deloc faptul că Alpina D3 Bi-Turbo face suta în fix 4,6 secunde! Și mai are o viteză maximă de 276 km/h! Și promite un consum mediu de 5,3 l/100 km È™i emisii de CO2 de 139 g/km. Și da, noul Alpina D3 Bi-Turbo devine astfel cel mai rapid sedan diesel din segmentul mediu. Cum se poate asta? Simplu. Cei de la Alpina au optimizat luat motorul de 3,0 litri, construit din aluminiu, cu supraalimentare în două trepte, cu injecÈ›ie în rampă comună È™i cu geometrie variabilă È™i au optimizat pierderile din sistemul de supraalimentare, au schimbat sistemul de admisie cu unul performante È™i au adăugat două radiatoare – montate în interiorul aripilor față – pentru o răcire maximă È™i au scos cei 350 CP È™i 700 Nm. Nici eÈ™apamentul nu a fost uitat, dar modificările nu afectează neapărat performanÈ›a, ci mai degrabă sunetul È™i aspectul. “Silencer-ul†final a fost scos de tot pentru o mai bună evacuare a gazelor arse, dar È™i pentru un sunet mai plăcut, în timp ce silencer-ul intermediar a fost “obturatâ€. Și da, eÈ™apamentul este cvatriplu, cu două È›evi duble pe fiecare parte. Pentru familiÈ™tii convinÈ™i, Alpina D3 Bi-Turbo vine È™i în varianta Touring, dar È™i cu posibilitatea de a opta pentru sistemul de tracÈ›iune integrală xDrive. http://bmwblog.ro/2015/10/25/alpina-d3-bi-turbo-este-cel-mai-rapid-diesel-din-clasa/

Bănuiesc ca știi de faptul ca după virgula se pune spațiu... Apoi, exprimarea ta din primul post este o imensa fraza, in care cred ca sunt vreo 10 propoziții. Greu de urmărit. Si da, Dl.Gramatica este Rares, care este bun prieten cu moderatorul ifx. In momentul in care ifx va reveni online, va sancționa pe userul pole pentru limbaj neadecvat, exact cum spune umbrella un post mai sus. Poți face acum report la postul lui pole.

Asteptam dreptul la replica a lui Tamer. De ce nu e bine sa treci pe rosu: http://www.auto-bild.ro/stiri/iata-de-ce-nu-e-bine-sa-treci-pe-rosu-video-83612.html

Mie imi place faza aia cand pune mana pe geamul masinii si il recunoaste automat. Recunoasc ca de acolo m-a cucerit si am adormit instant. Ce-i drept, a doua zi, am incercat si eu la a mea, insa nu a mers. O fi vreo setare din fabrica...ceva..de activat? Hmm....